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Roula Khalaf, editora do FT, seleciona suas histórias favoritas neste boletim informativo semanal.
A Ford disse que espera sofrer um impacto de US$ 19,5 bilhões ao descartar sua picape totalmente elétrica F-150 e outros veículos elétricos de grande porte para se concentrar mais em híbridos lucrativos e modelos de motor de combustão.
A revisão da estratégia da montadora norte-americana segue-se ao recente cancelamento de créditos fiscais para VE compras, enquanto o presidente Donald Trump procura reverter ainda mais as regulamentações destinadas a reduzir as emissões dos automóveis.
Ford disse que desviaria dinheiro para a produção de mais camiões e carrinhas, veículos eléctricos acessíveis e um negócio de armazenamento de energia que se espera inicialmente ter como alvo clientes empresariais, como serviços públicos.
“Em vez de gastar milhares de milhões a mais em grandes veículos eléctricos que agora não têm caminho para a rentabilidade, estamos a alocar esse dinheiro em áreas de maior retorno”, disse Andrew Frick, chefe dos negócios eléctricos e de motores a gasolina da Ford, numa teleconferência com a imprensa na segunda-feira.
A empresa acrescentou que o argumento comercial para a produção de certos modelos de veículos elétricos de grande porte “deteriorou-se devido à procura inferior ao esperado, aos custos elevados e às alterações regulamentares”.
No final de setembro, a administração Trump retirou um crédito fiscal ao consumidor de 7.500 dólares para compras de novos veículos elétricos. A decisão de remover o crédito fiscal levou a um aumento nas compras de veículos elétricos em setembro, mas a uma queda de 49% no mês seguinte, de acordo com a Cox Automotive.
A mudança política de Trump provocou uma reversão nos enormes investimentos em veículos eléctricos feitos nos últimos anos, com o presidente-executivo da Ford, Jim Farley, a prever que a sua quota no mercado automóvel dos EUA poderia cair de cerca de 10-12 por cento para 5 por cento após a retirada do crédito.
Em outubro, a General Motors disse que incorreria em uma cobrança de US$ 1,6 bilhão para reduzir sua produção de veículos elétricos. A GM também disse que traria de volta seu Chevy Bolt de baixo custo, cuja bateria será fornecida pela gigante chinesa CATL, apesar das altas tarifas sobre as importações chinesas.
Dos encargos antes de impostos de 19,5 mil milhões de dólares da Ford, 12,5 mil milhões de dólares serão contabilizados no quarto trimestre para racionalizar os seus ativos de veículos elétricos, incluindo uma amortização de 3 mil milhões de dólares para encerrar a sua joint venture de baterias com a sul-coreana SK On. O restante dos encargos deverá ser registrado até 2027.
“Estamos olhando para o mercado como ele é hoje, e não apenas como todos previram que seria há cinco anos”, disse Frick.
Ele acrescentou que o consumidor americano está “falando claramente” e embora queira os benefícios dos VEs, “eles exigem acessibilidade, confiança na autonomia” e veículos que correspondam às suas necessidades de trabalho e uso.
Apesar da depreciação, a Ford também elevou a sua orientação financeira para o ano inteiro, prevendo lucros ajustados antes de juros e impostos de 7 mil milhões de dólares, acima da sua previsão em Outubro de 6 mil milhões de dólares para 6,5 mil milhões de dólares.
A montadora com sede em Dearborn, Michigan, disse que espera que aproximadamente 50 por cento de seu volume global venha de híbridos, EVs de autonomia estendida e veículos totalmente elétricos até 2030, acima dos 25 por cento em 2025.
Farley anunciou a versão elétrica de seu caminhão F-150, o F-150 Lightning, como o “caminhão do futuro” em 2021. Mas foi perseguido por custos crescentes e rejeitado pelos consumidores, com as vendas caindo 72 por cento entre novembro de 2025 e o mesmo mês do ano passado.
A divisão de veículos elétricos da empresa, Ford e, registrou um prejuízo de US$ 5,1 bilhões em 2024 e perdeu US$ 3,6 bilhões nos primeiros três trimestres de 2025.
A Ford disse que pretende tornar o seu negócio de EV lucrativo até 2029 com a mudança na sua estratégia.
Com Trump propondo reduzir os padrões de eficiência de combustível para os veículos dos EUA, uma decisão aplaudida por Farley durante uma sessão fotográfica no Salão Oval na semana passada, é provável que a pressão sobre os negócios da Ford nos EUA seja aliviada para eletrificar a sua frota para satisfazer os requisitos médios de consumo de combustível.
Ford disse que a próxima iteração do F-150 Lightning seria um veículo elétrico de alcance estendido, que inclui um pequeno motor de combustão interna que pode carregar a bateria do caminhão.
Frick disse que sua “nova plataforma universal de veículos elétricos de baixo custo” sustentaria uma “nova família de veículos menores, mais acessíveis e econômicos”, com uma nova picape de médio porte prevista para 2027.
Sua nova ênfase em veículos elétricos menores ocorre uma semana depois que Farley anunciou que a Ford produziria pequenos carros elétricos e vans com a francesa Renault numa tentativa de reduzir custos e acelerar a velocidade de desenvolvimento para sobreviver ao rápido aumento da concorrência chinesa na Europa.
“Estamos na luta pelas nossas vidas e pela nossa indústria”, disse ele ao anunciar a parceria com a Renault em Paris na semana passada.
