Brasil reduz dependência do diesel russo em meio a novas sanções petrolíferas dos EUA

Olá e seja bem-vindo à Energy Source, vinda de Nova York e São Paulo, por onde autoridades governamentais, executivos e especialistas em clima têm passado a caminho da COP30.

As negociações climáticas deste ano em Belém, Brasil, estão ocorrendo em meio a uma controverso debate sobre como enfrentar a crise climática, à medida que os EUA e muitas empresas recuam nas promessas de limitar as emissões de carbono.

Os EUA estão a retirar-se do Acordo de Paris – e nenhum funcionário americano de alto nível participa nas conversações, deixando outras potências globais, como a China e a UE, a moldar as negociações.

Mas isso não impediu Darren Woods, presidente-executivo da ExxonMobil, de participar de um evento em São Paulo antes da COP30, onde ele culpado políticas governamentais e fraca procura pela decisão da grande petrolífera de “acelerar” os gastos com baixas emissões de carbono.

Isto soa como um discurso empresarial para reduzir o investimento, o que seria significativo porque a Exxon ultrapassou os rivais europeus no ano passado, quando anunciou um investimento de 30 mil milhões de dólares em projectos de energia limpa ao longo de cinco anos.

Deveremos descobrir no próximo mês a extensão de quaisquer cortes nos gastos com hidrogénio, lítio, biocombustíveis e outros projectos de baixo carbono, quando a empresa deverá divulgar os seus futuros planos de despesas de capital.

O meu colega Malcolm Moore esteve numa viagem ao Médio Oriente, onde falou com CEO da Saudi Aramco Amin Nasser sobre como o maior produtor de petróleo do mundo está a mudar o seu foco para o gás natural. Faz parte dos esforços da empresa para construir a espinha dorsal energética necessária para alimentar centros de dados de inteligência artificial, novos centros industriais e cidades em rápido crescimento.

O nosso principal item hoje vem do Brasil, onde os importadores de combustível estão a avaliar como se livrar das importações de diesel russo barato, na sequência das novas sanções dos EUA impostas à Lukoil e à Rosneft.

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Brasil reduz dependência do diesel russo

O Brasil empanturrou-se de diesel russo barato na sequência das medidas punitivas ocidentais contra os produtos petrolíferos de Moscovo devido à sua invasão em grande escala da Ucrânia.

As importações de combustível da Rússia pelo país sul-americano dispararam de 95 milhões de dólares em 2022 para 5,4 mil milhões de dólares no ano passado, poupando-lhe perto de mil milhões de dólares, segundo algumas estimativas.

Enquanto o presidente dos EUA, Donald Trump, tenta espremer o financiamento para a máquina de guerra da Rússia, alguns no Brasil recentemente preocupado Washington poderá ter como alvo a maior economia da América Latina por causa das compras.

Mas num contexto de mudanças no mercado e nas forças geopolíticas, o comércio mostra sinais de desaceleração. As novas sanções americanas anunciadas no mês passado contra as duas maiores empresas petrolíferas da Rússia, Rosneft e Lukoil, parecem destinadas a acelerar a tendência, dizem os observadores do mercado.

Jeremy Paner, ex-funcionário de sanções dos EUA e sócio do escritório de advocacia Hughes Hubbard & Reed, disse que as restrições mais recentes são mais rígidas do que as rodadas anteriores. “Se eu for uma empresa brasileira, terei que pensar muito sobre a importação de diesel russo, porque Trump poderia usar isso para basicamente punir o Brasil”, acrescentou.

Apesar de ser um dos 10 maiores produtores globais de petróleo bruto, a falta de capacidade de refino deixa o Brasil dependente de remessas de entrada para cerca de um terço do seu consumo de diesel.

Assim, quando os vendedores russos começaram a oferecer descontos para petróleo bruto e derivados de petróleo devido a sanções e limites de preços impostos pelos EUA, UE, G7 e nações aliadas, os importadores de combustíveis brasileiros aproveitaram a oportunidade.

Em 2023, a Rússia ultrapassará os EUA para se tornar o principal fornecedor estrangeiro de diesel do país. Apenas a Turquia comprou mais combustível de Moscovo nos primeiros nove meses deste ano, de acordo com o Centro de Investigação sobre Energia e Ar Limpo.

No total, o Brasil pagou US$ 13,6 bilhões pelo diesel da Rússia desde o início de 2023, mostram dados comerciais oficiais. Ao abrigo das sanções anteriores, estas compras eram permitidas, desde que os compradores cumprissem um conjunto detalhado de regulamentos sobre questões como o envio.

Brasília normalmente se opõe a sanções econômicas, a menos que sejam aprovadas pelo Conselho de Segurança da ONU. Tem uma relação estratégica com Moscou, parceira do grupo Brics. A Rússia também é um importante fornecedor de fertilizantes para o setor agrícola do país sul-americano.

O desconto no diesel russo entregue ao Brasil em comparação ao produto da Costa do Golfo dos EUA atingiu um pico de 16% em agosto de 2023, segundo Wood Mackenzie. Ele calcula que os preços mais baixos proporcionaram ao Brasil uma economia anual de cerca de US$ 500 milhões em 2023 e US$ 400 milhões no ano passado. No entanto, a diferença de preços “praticamente desapareceu”, segundo a consultora.

“As importações de diesel russo já vêm perdendo força nos últimos meses, dando lugar principalmente às importações dos EUA e da Índia, além de algumas cargas da Arábia Saudita e de Omã”, disse Rodrigo Jacob, analista da Wood Mackenzie. “Novas sanções aumentaram os custos operacionais das frotas paralelas e dos seguros, especialmente para remessas de longa distância.”

Tendo representado 60% de todas as importações brasileiras de diesel no primeiro semestre de 2025, a participação de mercado da Rússia caiu para 17% em outubro, mostram dados comerciais oficiais.

Sergio Araujo, presidente executivo da Abicom, associação dos importadores de combustíveis do Brasil, disse:[This is] devido à elevada procura interna na Rússia, que reduziu a disponibilidade, e também porque algumas refinarias russas estiveram fora de operação devido a ataques de drones e manutenção.”

As exportações russas de produtos petrolíferos para o Brasil provêm dos portos do Mar Báltico, onde as refinarias Rosneft e Lukoil respondem por cerca de 40 por cento dos volumes fornecidos, segundo Wood Mackenzie, pelo que as novas sanções deverão dificultar ainda mais os embarques de diesel.

O desenvolvimento ocorre no momento em que Brasília tenta consertar as relações com os EUA, após uma crise diplomática desencadeada no início deste ano pela tarifa comercial de 50 por cento de Trump sobre o Brasil. Pouco depois disso, Washington impôs uma taxa adicional de 25 por cento à Índia pela compra de petróleo russo, levando a receios de que o Brasil pudesse ser punido ainda mais.

No entanto, uma reaproximação está em jogo após um encontro entre Trump e o seu homólogo brasileiro, Luiz Inácio Lula da Silva. O Brasil poderia tentar demonstrar boa vontade nas negociações comerciais bilaterais, destacando a sua crescente preferência pelo diesel americano.

Isso ainda deixa a questão de preencher a lacuna de oferta. O Financial Times contactou 10 dos principais importadores brasileiros de diesel russo após as sanções da Rosneft e da Lukoil, mas a maioria não respondeu nem respondeu a perguntas.

Entre os que não quiseram comentar estavam a rede de postos de gasolina Vibra, a comerciante de commodities Nimofast e uma subsidiária da Raízen, uma joint venture entre a Shell e o conglomerado brasileiro Cosan.

A distribuidora de combustíveis Saara Combustíveis disse que poderá haver uma redução nas importações russas “como consequência de incertezas legais e regulatórias”. A Oil Trading, importadora que pertence à rede de postos Ipiranga, disse não realizar transações que violassem sanções, mas não vê “nenhum risco de desabastecimento do produto”.

Mesmo que isso possa significar combustível mais caro, os números da indústria aqui insistem que as bombas não funcionarão a seco. (Michael Pooler e Beatriz Langella)

Pontos de poder

• O mundo é lutando para parar alterações climáticas. Na COP30, a “adaptação” ao aquecimento global está no topo da agenda, à medida que os esforços para reduzir as emissões estagnam.

• Podem os EUA quebrar o controle da China em terras raras? Os especialistas questionam a sugestão de Washington de que poderá acabar com o domínio de Pequim no sector dentro de dois anos.

• A corrida para implantar inteligência artificial enfrenta um crise de energia: o progresso pode depender do fornecimento de energia — e os EUA estão a ficar para trás.

Energy Source foi escrito e editado por Jamie Smyth, Martha Muir, Alexandra White, Tom Wilson, Rachel Millard e Malcolm Moore, com o apoio da equipe global de repórteres do FT. Entre em contato conosco em energia.source@ft.com e siga-nos no X em @FTEnergia. Acompanhe as edições anteriores do boletim informativo aqui.